不打價格戰(zhàn)，上汽大眾靠“油電同進(jìn)、油電同智”打贏價值戰(zhàn)

2026/2/4 18:05:48

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2025年，自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，而多數(shù)合資品牌卻深陷銷量下滑、盈利承壓的困境，正是在這樣的背景中，上汽大眾卻逆勢上揚(yáng)，交出了一份亮眼答卷。

近日，上汽大眾在2026年新春團(tuán)拜會上公布了2025年的成績單：全年終端銷量達(dá)106萬輛，穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)“百萬俱樂部”；燃油車市占率提升至8.3%，同比增長0.5個百分點(diǎn)。

倘若把時間撥回三年前，這樣的成績尚且算不上中規(guī)中矩，但放在2025年的合資品牌陣營中，已然是逆勢取得的結(jié)構(gòu)性勝利，也讓上汽大眾擁有了重新出發(fā)的十足底氣。也正因如此，這場新春團(tuán)拜會的意義不止于回顧過往，更在于前瞻未來，上汽大眾也借此對外闡述了2026年的產(chǎn)品布局與戰(zhàn)略規(guī)劃。

“新春·新紀(jì)元”這五個字的真正含義，并不在于慶祝過去的106萬輛，而在于上汽大眾已經(jīng)把2026年，視作新一輪競賽的發(fā)令時刻，一場關(guān)乎生死的戰(zhàn)略反攻，已然開啟。

回望2025年中國車市，競爭已不是全面比拼，而是一場加速到來的結(jié)構(gòu)性淘汰賽。許多品牌發(fā)展遇阻，并非輸在產(chǎn)品本身，而是沒能把控好發(fā)展節(jié)奏、提升運(yùn)營效率，缺乏快速響應(yīng)市場的能力。

在這樣的背景下，上汽大眾交出了亮眼答卷：2025年終端批發(fā)量與銷量基本持平，堅(jiān)決不壓庫，銷量完全依靠終端真實(shí)需求；主力車型優(yōu)惠幅度較2024年收縮20%，單車?yán)麧櫬侍嵘?.2個百分點(diǎn)，真正做到不打價格戰(zhàn)、靠價值贏市場。最終，它以106萬輛的成績領(lǐng)跑主流合資陣營，遠(yuǎn)超同類競品，燃油車市占率逆勢上升，穩(wěn)穩(wěn)守住了合資標(biāo)桿的地位。這份穩(wěn)健表現(xiàn)，源于上汽大眾長期主義的堅(jiān)守和務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略實(shí)踐，核心在于“油電同進(jìn)、油電同智”的全面布局。

燃油車領(lǐng)域，上汽大眾始終堅(jiān)守品質(zhì)、機(jī)械性能與智能體驗(yàn)的核心優(yōu)勢，持續(xù)升級產(chǎn)品。朗逸、帕薩特、途觀L等主力車型常年位居細(xì)分市場前列，2025年在用戶滿意度測評中斬獲六項(xiàng)冠軍，用品質(zhì)筑牢了市場根基。其中，Pro家族表現(xiàn)突出，2026款搭載升級后的智能駕駛輔助系統(tǒng)，高速輔助駕駛成功率超95%，2025年銷量達(dá)12.2萬輛，打破了“油車不智能”的偏見。

新能源領(lǐng)域，上汽大眾全面覆蓋純電、混動、增程三大路線，多點(diǎn)突破。上汽奧迪E5 Sportback成為豪華新能源市場的黑馬，2025年銷量達(dá)4.2萬輛，與特斯拉Model Y、寶馬iX3形成三足鼎立之勢；大眾品牌全新ID.ERA序列正式亮相，首款車型ID.ERA 9X定位中型增程SUV，預(yù)計(jì)2026年4月北京車展開啟預(yù)售，將逐步覆蓋全細(xì)分用車場景。

如果說產(chǎn)品是突圍的利器，體系升級就是上汽大眾穿越周期的根基。2025年，上汽大眾加速推進(jìn)合資模式升級，完成了組織、服務(wù)、渠道三大維度的優(yōu)化。組織上，引入高效產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，將產(chǎn)品開發(fā)周期從24個月縮短至18個月，新品上市效率大幅提升，更貼合中國用戶需求；服務(wù)上，斬獲用戶滿意度測評銷售、售后雙料冠軍，推出整車終身質(zhì)保和“一客一群”數(shù)字化服務(wù)，用戶覆蓋率達(dá)85%，滿意度同比提升10個百分點(diǎn)；渠道上，與經(jīng)銷商同心同行，不壓庫、強(qiáng)賦能，2025年網(wǎng)點(diǎn)凈增106家，大眾品牌網(wǎng)點(diǎn)突破1000家，上汽奧迪網(wǎng)點(diǎn)達(dá)243家，經(jīng)銷商盈利面從65%提升至82%，筑牢了終端陣地。

正如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍強(qiáng)調(diào)，“在中國，為中國”不僅要體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更要融入理念和體系，體系變革是適應(yīng)中國市場的關(guān)鍵。他認(rèn)為，車市價格戰(zhàn)只是短期現(xiàn)象，長期競爭的核心是價值創(chuàng)造，上汽大眾不會為短期銷量放棄長期主義，轉(zhuǎn)型也不是口號，而是實(shí)實(shí)在在的行動，“油電同進(jìn)、油電同智”就是兼顧現(xiàn)有優(yōu)勢與未來增量的全面轉(zhuǎn)型，目的是實(shí)現(xiàn)雙品牌協(xié)同發(fā)力、效果倍增。

陶海龍對未來充滿信心：“2025年我們打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2026年將是全面煥新、成果落地的一年，我們將堅(jiān)守價值競爭，領(lǐng)跑合資賽道，實(shí)現(xiàn)‘大眾更出眾’的目標(biāo)。”

如果說2025年是上汽大眾“守底盤”的一年，2026年就是其“攻山頭”的一年，核心發(fā)力點(diǎn)就是新能源領(lǐng)域。2026年，上汽大眾計(jì)劃每月推出一款全新車型，雙品牌合計(jì)推出7款全新新能源車型，其中大眾品牌6款、上汽奧迪1款，覆蓋增程、插電混動、純電全動力形式，從緊湊型到中大型，全面滿足不同用戶的需求，彰顯了主動出擊的決心

這一布局背后，是上汽大眾的思路轉(zhuǎn)變：不再執(zhí)著于單一技術(shù)路線，而是直面中國新能源市場用戶需求分化、場景復(fù)雜的現(xiàn)狀，用多技術(shù)路線適配多元需求。其中，ID.ERA序列的登場最具象征意義，作為開篇之作的ID.ERA 9X，既是大眾全球首款9系旗艦產(chǎn)品，也是品牌首款增程車型。“9系旗艦”的定位，意味著上汽大眾不想讓新能源產(chǎn)品停留在基礎(chǔ)功能層面，而是希望通過旗艦車型，重新確立大眾新能源的品牌價值定位。

這些舉措并非零散行動，而是一套完整的體系閉環(huán)，解決了以往合資品牌效率低、反應(yīng)慢、脫離市場的痛點(diǎn)。在車市增量消失的當(dāng)下，比拼的已不是單一產(chǎn)品的成功，而是能否構(gòu)建一套可持續(xù)、能快速調(diào)整的長期體系，這正是上汽大眾2026年戰(zhàn)略反攻的底氣所在，也是對中國市場的敬畏。

回望2025年，車市變局既是挑戰(zhàn)，也是篩選強(qiáng)者的試金石。上汽大眾能夠逆勢穩(wěn)健發(fā)展，核心是四份堅(jiān)守：堅(jiān)守價值競爭、拒絕短期逐利的長期主義，以品質(zhì)贏信任；堅(jiān)守“油電同進(jìn)、油電同智”，不盲目放棄現(xiàn)有優(yōu)勢、不急于求成轉(zhuǎn)型；堅(jiān)守體系變革，融入中國市場，以敏捷組織、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、健康渠道筑牢根基；堅(jiān)守雙品牌協(xié)同，大眾穩(wěn)基盤、奧迪破高端，完善全場景產(chǎn)品矩陣。