來源：紅星新聞
6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車在貴陽正式上市，醇行版售價12.98萬元。該車搭載了全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機和混動電驅(qū)變速器，百公里醇耗9.2L，每公里用車成本不到3毛錢，號稱是同級最節(jié)能、最低碳、最經(jīng)濟(jì)的混動轎車。
紅星資本局了解到，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前僅有吉利汽車（00175.HK）等個別車企還堅持研發(fā)推廣甲醇汽車。甲醇汽車作為新能源汽車的細(xì)分種類之一，并無公開的市場銷量，目前尚未成規(guī)模，僅在工信部試點地區(qū)推廣，且以出租車、網(wǎng)約車為主。政策支持少、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位等因素，都制約了甲醇汽車的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表達(dá)了目前對甲醇汽車C端消費的不看好。“如果甲醇基礎(chǔ)設(shè)施不能同步在全國鋪開，那么吉利推出的甲醇汽車在試點城市外將寸步難行。考慮到基建的滯后性，即便甲醇汽車擁有節(jié)能減排、用車成本低等優(yōu)點，都難以彌補補能困難的缺點。可以參考早期的純電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足帶來的里程焦慮。”他指出，甲醇汽車的發(fā)展，仍有待政策扶持和體系建設(shè)。
李書福“死磕”甲醇汽車17年
17年來，吉利控股集團(tuán)董事長李書福一直在各種官方非官方場合為甲醇汽車“發(fā)聲”，曾多次在兩會上提出“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”的建議。
今年全國兩會，李書福作為人大代表帶來了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》 ，提出全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。
這距離他2009年提出《關(guān)于盡快出臺甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的提案》已經(jīng)過去了13年。
然而即便有李書福力推，甲醇汽車仍然沒有激起什么水花。紅星資本局在網(wǎng)上搜索甲醇汽車，相關(guān)新聞幾乎全部來自吉利，吉利是國內(nèi)目前在甲醇汽車領(lǐng)域活躍的唯一一家車企。
據(jù)了解，吉利是國內(nèi)最早將甲醇汽車研發(fā)成果投入到實際使用場景，使甲醇汽車真正商用的車企。
17年來，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域的總研發(fā)投入超30億元，技術(shù)專利達(dá)200余項，開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，是全球唯一量產(chǎn)甲醇汽車的車企，甲醇汽車保有量達(dá)2.7萬輛。同時，吉利也是首家走向全球的甲醇汽車制造商，在丹麥、冰島等北歐國家均有測試運行項目。
2019年，吉利推出全球首款M100甲醇重卡，也是目前國內(nèi)唯一推出甲醇重卡的企業(yè)。該車的市場指導(dǎo)價35.3萬-37.8萬元，燃料費用較柴油可節(jié)省18%。
此次推出的吉利第4代帝豪醇電混動轎車，是全球首款甲醇混合動力轎車，售價12.98萬元。新車搭載全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機和混動電驅(qū)，擁有40%節(jié)能率，相比汽油車可減少42%的碳排放。
甲醇汽車成本優(yōu)勢明顯
甲醇作為一種清潔能源，具有燃料特性優(yōu)秀、適用范圍廣、來源廣泛、污染少、生產(chǎn)制造技術(shù)成熟等優(yōu)點。中國是目前全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。
甲醇當(dāng)前的市場價格在2500-3000元/噸（每噸甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇電混動轎車百公里醇耗9.2L計算，甲醇汽車的用車成本為0.18-0.22元/公里。而車用CNG（壓縮天然氣）當(dāng)前的售價約為每立方米3.6-4.5元，用車成本約為0.3-0.4元/公里。國內(nèi)成品油的價格為9-10元/升，按照排量，用車成本在0.45-1.8元/公里。
可以看出，與燃油相比，甲醇有著明顯的成本優(yōu)勢，甚至比天然氣更低。
事實上，從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點。
2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽共10座城市，組織開展甲醇汽車試點工作。
2020年12月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，我國甲醇汽車的行政管理正式形成規(guī)范化閉環(huán)管理，進(jìn)入國家汽車產(chǎn)業(yè)管理范疇。甲醇汽車全面市場化提上日程，駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
2021年3月，工信部發(fā)布《甲醇汽車燃料消耗量試驗方法》等5項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，推動甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2021年11月，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。
2022年4月，國家交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》認(rèn)為，應(yīng)圍繞碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，推動甲醇等新能源、清潔能源的應(yīng)用。
甲醇汽車為何推廣艱難？
政策東風(fēng)頻吹、成本優(yōu)勢明顯，然而甲醇汽車并未得到大規(guī)模推廣。
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，已經(jīng)連續(xù)7年位居全球第一。甲醇汽車作為新能源汽車的細(xì)分種類之一，并無公開的市場銷量，目前尚未成規(guī)模。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示，甲醇汽車推廣難的一個重要原因是，甲醇汽車與純電動汽車一樣，需要鋪設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)運輸、儲存管理體系。由于國家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲備和輸配送體系、甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，限制了甲醇汽車的大規(guī)模推廣。
此外，劉昊表示，由于我國新能源發(fā)展路線以電動化為主，政策資源都向電動車傾斜，企業(yè)沒有動力與余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽車。對地方和車企而言，電動車與甲醇汽車是競爭對手。
甲醇汽車試點9年以來，目前仍然以上述試點省市推廣為主，并未走向全國市場，且大多是出租車、網(wǎng)約車。
以貴州為例。2015年，貴州省被國家工信部列入“四省一市”甲醇汽車試點名錄，開展了為期3年的甲醇汽車試點工作，是目前甲醇汽車推廣應(yīng)用規(guī)模最大的省份。然而截至目前，貴州全省投入運營甲醇燃料加注站還不到70座，市場化方式推廣甲醇汽車17000輛，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。
有消費者向紅星資本局表示，他們最關(guān)心的是甲醇汽車用車方便嗎？在哪兒加注甲醇？“基建不解決，不會考慮買。”
“如果甲醇基礎(chǔ)設(shè)施不能同步在全國鋪開，那么吉利推出的甲醇汽車在試點城市外將寸步難行。考慮到基建的滯后性，即便甲醇汽車擁有節(jié)能減排、用車成本低等優(yōu)點，都難以彌補補能困難的缺點，” 劉昊指出，“可以參考早期的純電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足帶來的里程焦慮。”
雖然甲醇汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，但行業(yè)人士仍充滿信心。
南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示，假設(shè)電動車按當(dāng)前速度發(fā)展，必然導(dǎo)致全世界的鈷、鋰、鎳價格飛漲。“所以繼續(xù)走純電動這條路走不通。甲醇是唯一有可能實現(xiàn)碳中和的液體燃料，綠色甲醇是中國實現(xiàn)碳中和的最低成本路徑。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 余冬梅
